CEOs de montadoras ganham 350 vezes mais que trabalhadores nos EUA
Às 23h59 do dia 14 de setembro, cerca de 13 mil
trabalhadores de três das maiores montadoras dos EUA entraram em greve.
Após oito semanas de negociações entre o sindicato
United Auto Workers (UAW) e as empresas General Motors (GM), Ford e Stellantis,
os trabalhadores abandonaram o trabalho.
Desde então, milhares de funcionários aderiram à
greve em 38 locais em 20 Estados. O presidente americano, Joe Biden, demonstrou
apoio participando de um piquete nesta
terça-feira (26/9).
No topo das exigências do UAW está um aumento
salarial de 40% ao longo de quatro anos (esse número foi reduzido para 36%
poucos dias depois do início da greve, após negociações em curso).
O presidente do sindicato, Shawn Fain, fez com que
a distância entre o CEO e os trabalhadores fosse a principal bandeira da greve.
"Estamos cansados de ficar para trás",
disse Fain em entrevista ao programa Face the Nation, da CBS.
Ele disse que a distância entre o CEO e o
trabalhador do setor automóvel reflete a crescente desigualdade econômica nos
EUA.
"É isso que está errado com a nossa economia e
é isso que está errado na América neste momento", disse ele à
apresentadora Margaret Brennan.
"A classe bilionária continua tirando cada vez
mais, e a classe trabalhadora continua ficando para trás."
A greve colocou os enormes salários dos CEOs
americanos no centro das atenções.
Mary Barra, CEO da GM, ganhou US$ 29 milhões (R$
144,7 milhões) em 2022 – 362 vezes o salário médio dos trabalhadores da GM.
No mesmo ano, o CEO da Stellantis, Carlos Tavares,
ganhou US$ 24,8 milhões de dólares (R$ 123,7 milhões), ou 365 vezes o salário
médio do trabalhador; e o CEO da Ford, Jim Farley, ganhou US$ 21 milhões (R$
104,8 milhões), ou 281 vezes o salário médio do trabalhador.
A remuneração dos CEOs nos EUA cresceu 1.322% desde
1978, de acordo com o Instituto de Política Econômica.
Os CEO americanos não só ganham muito mais que a
sua força de trabalho, como também ganham mais que os seus pares em outros
países.
No Japão – onde ficam as sedes de empresas como
Toyota, Nissan, Mitsubishi e Honda –, os CEO dos fabricantes de automóveis
japoneses recebem muito menos do que os americanos.
Akio Toyoda, o ex-CEO da Toyota (o maior empregador
do país), recebeu 999 milhões de ienes (R$ 33,4 milhões) em 2022. O CEO da
Honda, Toshihiro Mibe, recebeu 348 milhões de ienes (R$ 11,6 milhões) em 2022,
e o CEO da Nissan, Makoto Uchida, ganhou 673 milhões ienes (R$ 22,5 milhões).
O mesmo acontece na Europa. No Reino Unido, o CEO
da Aston Martin, Amedeo Felisa, recebeu 756 mil libras esterlinas (R$ 4,5
milhões) por seus oito meses no cargo, depois de assumir o cargo em maio de
2022.
E na Alemanha, Oliver Zipse, CEO da BMW, ganhou 5,3
milhões de euros (R$ 27,2 milhões) em 2022. Ola Källenius, CEO do Grupo
Mercedes-Benz, ganhou 7,1 milhões de euros (R$ 37,4 milhões) no mesmo ano.
Oliver Blume, presidente do conselho de
administração da Porsche, ganhou 7,4 milhões de euros (R$ 39 milhões). Blume é
chefe da Porsche e, desde 1º de setembro do ano passado, também chefe da
controladora Grupo Volkswagen.
Existem várias razões pelas quais os executivos
americanos ganham mais – e os padrões dos EUA estão começando a se repetir em
outros países. Os trabalhadores em greve podem mudar isso?
·
Uma estrutura salarial
diferente
Os CEOs do setor automotivo americano ganham muito
– assim como os funcionários de alto escalão de muitos setores nos EUA.
Globalmente, o salário base dos executivos-chefes
das empresas é algo comparável.
No entanto, o tamanho da remuneração variável é
totalmente diferente – e é uma das razões pelas quais os CEOs dos EUA ganham
muito mais do que muitos executivos em outros países.
No Japão, por exemplo, a remuneração é dividida de
forma mais ou menos equitativa entre salário, incentivos de curto prazo e
incentivos de longo prazo.
E embora os CEOs no Reino Unido, na Alemanha e na
França ganhem mais do que os seus colegas japoneses – por vezes em mais de 100%
– a sua remuneração é repartida de forma semelhante, com o salário base
representando cerca de um quarto da remuneração total, de acordo com uma
análise de 2023 da empresa de consultoria Willis Towers Watson (WTW).
Comparativamente, porém, o salário tem um papel
pequeno na remuneração dos CEOs dos EUA. Por exemplo, em 2022, o salário – ou
remuneração fixa – do CEO da Stellantis constituiu apenas 9% da sua renda de U$
24,9 milhões no ano.
Assim, em vez de um salário elevado, os pacotes
salariais para executivos nos EUA geralmente incluem incentivos muito maiores a
curto e longo prazo – como bônus e opções de ações – de acordo com a WTW.
Na verdade, para o CEO da Stellantis, o restante da
sua remuneração – ou remuneração variável – foi atribuído em benefícios
adicionais, ações e uma aposentadoria garantida.
Seus ganhos totais em cada categoria variam a cada
ano, e sua remuneração total depende da rentabilidade da empresa para seus
acionistas.
A maior parte da remuneração dos CEOs dos EUA – por
vezes 90% ou mais – está ligada ao desempenho. Para executivos de todos os
setores, à medida que a empresa ganha mais dinheiro, seus ganhos aumentam.
A remuneração baseada no desempenho visa incentivar
os CEO a tornar um negócio o mais produtivo possível, maximizando as vantagens
para os acionistas.
No entanto, nem todos acreditam que quem está no
topo é o que realmente impulsiona a rentabilidade.
Entre outros, o Economic Policy Institute critica
esta teoria, argumentando que a sorte é um fator mais determinante do sucesso
empresarial do que a perspicácia do CEO. Além disso, os funcionários raramente
colhem os benefícios na mesma proporção que os seus executivos.
·
A visão do exterior
Há também factores culturais que resultam em
salários extremamente elevados, diz Joseph Foudy, professor da Stern School of
Business da Universidade de Nova York, que estuda governança corporativa e a
indústria automotiva.
Por exemplo, os EUA são geralmente muito
pró-mercado, diz ele, e apreciam a ideia de mobilidade ascendente. E grandes
ações de empresas cotadas na bolsa pertencem a vários acionistas, e não a
entidades individuais, de forma que os CEOs estão menos dependentes de uma
única unidade poderosa que os possa substituir.
Além disso, nos EUA, não existem mecanismos legais
para controlar a remuneração dos CEOs. Embora haja algumas exceções, a maioria
dos países também não possui leis que limitem os salários dos executivos. No
entanto, no exterior, a compensação permanece comparativamente limitada.
Foudy cita o Japão, onde os próprios executivos da
empresa têm assento nos conselhos que controlam a remuneração. Não há nada que
impeça estes executivos de aumentarem os seus próprios salários, mas geralmente
eles não o fazem.
Ele diz que isso ocorre em grande parte porque
"a principal restrição [à remuneração dos CEOs] na maioria dos outros
países não é legal. É uma norma. É a sensação de que haveria uma reação
negativa dos acionistas, dos bancos, dos reguladores governamentais que fazem
negócios".
O CEO da Stellantis, Tavares, sofreu este tipo de
revés cultural quando se candidatou a um aumento salarial em 2022. Os
investidores franceses fizeram tanto barulho que a compensação proposta foi
rejeitada numa votação não vinculativa.
Como afirmou um investidor: "Será esta
remuneração extremamente elevada socialmente justificada quando o grupo terá
provavelmente de enfrentar uma reestruturação massiva com cortes de empregos
devido ao excesso de capacidade de produção e à duplicação após a fusão?".
Em 2023, no entanto, os acionistas na assembleia geral anual votaram finalmente
pela aprovação da remuneração de Tavares.
No entanto, alguns países têm caminhado lentamente
para um modelo de remuneração dos CEOs que se assemelha ao modo como muitos
executivos são pagos nos EUA
É o caso do Japão, onde a estrutura de remuneração
dos CEO tem mudado desde 2015, quando as alterações no código de governança
corporativa incentivaram as empresas a adotar estruturas de remuneração baseadas
no desempenho. De acordo com a análise da WTW, 2015 marcou uma aceleração na
remuneração dos executivos.
“O Japão está observando uma discussão acalorada
sobre como conseguir um aumento salarial sustentado e estrutural para os
funcionários”, diz Sumio Morita da WTW. Segundo ele, isso inclui a extensão de
incentivos de longo prazo aos gestores seniores abaixo do nível executivo.
Em outras palavras, estão avançando para um modelo
em que o seu salário base representa uma percentagem menor da remuneração e a
maior parte do seu potencial de ganhos está atrelada ao lucro.
Em 2022, a remuneração dos executivos mais do que
duplicou em relação à média de 2009. De acordo com a análise da WTW, os
salários dos CEOs no Japão aumentaram 35,5% no ano passado.
·
Um efeito global
À medida que os salários dos executivos continuam a
crescer em todo o mundo, os grevistas procuram diminuir a lacuna entre os
salários dos CEO e dos trabalhadores na indústria automotiva dos EUA. Um
sindicato forte e ativo, como o UAW, pode ser fundamental para alcançar esse
objectivo.
“Em geral, a financeirização das economias desde a
década de 1980 e a diminuição da força dos sindicatos são uma grande parte da
razão pela qual as lacunas salariais entre CEO e trabalhadores aumentaram tanto
a nível global entre as décadas de 1980 e 2000”, diz Andrew Speke, do High Pay
Centre, um think tank do Reino Unido que pesquisa governança corporativa.
“Os países onde existe uma regulamentação mais
forte das empresas e da governança corporativa em particular, e onde existe uma
maior densidade sindical tendem a ter diferenças salariais mais baixas.”
Speke acredita que o resultado desta greve poderá
ter implicações globais. “Os EUA ainda são o país mais influente do mundo,
especialmente entre as economias liberais-democráticas e desenvolvidas. O que
tiver sucesso nos EUA pode funcionar tanto como modelo como como inspiração
para movimentos trabalhistas em outras partes do mundo”, diz ele. “Talvez de
uma perspectiva macro, possa representar uma mudança nas relações entre
trabalho e capital de forma mais geral.”
Ø Depois de plano com Lula, Biden se torna primeiro presidente dos EUA a
“participar” de greve
O presidente dos Estados Unidos Joe Biden visitou,
nesta terça-feira (26), operários grevistas da indústria automotiva na cidade
de Bellville, no estado de Michigan, considerado o berço dessa indústria. É a
primeira vez que um presidente dos EUA se junta a uma greve.
Este movimento operário se infunde de importância
por seu caráter inédito no século XX. Os trabalhadores automotivos fazem uma greve histórica da qual
participam funcionários de três grandes empresas do setor: General Motors, Ford e Stellantis. O
apoio de Biden foi bem recebido pelos grevistas.
Para Biden, o desafio é provar que ele é o defensor
dos trabalhadores, dos sindicatos e o arquiteto do ressurgimento da indústria
americana. “Sua viagem mostrará que ele é o presidente mais ‘pró-sindicatos’ da
história” dos EUA, disse sua porta-voz, Karine Jean-Pierre.
No último dia 20, em Nova York, o norte-americano
esteve com o presidente Luiz Inácio Lula da Silva e juntos lançaram um programa
conjuntos de defesa dos direitos trabalhistas frente aos desafios tecnológicos,
climáticos e econômicos.
Lula fez referências à greve no Michigan, ao
passado de líder operário nas greves do Sindicato dos Metalúrgicos e antes de
estar com Biden, o presidente do Brasil ressaltou, durante a formatação do
plano, que nunca havia falado com um presidente tão preocupado com os
trabalhadores.
·
Ações estratégicas
Biden, ao se associar ao presidente Lula, conhecido
por ser oriundo do operariado sindicalista, reforça o apoio aos sindicatos como
uma característica fundamental de seu mandato. O plano traçado com Lula
fortalece justamente a importância dos sindicatos para as democracias.
No caso específico, o apoio do sindicato UAW à sua
candidatura em 2020 foi essencial para que o estado de Michigan votasse a seu
favor, após votar em Donald Trump em 2016. Desse modo, o democrata busca
cumprir acordos eleitorais sinalizando para a campanha de
reeleição.
Fonte: BBC Worklife/Jornal GGN
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