Após
o dique de Ormuz, a China volta seus olhos para a promessa – e o perigo – da
"rota da seda de gelo" no Ártico
Quando Marco Rubio sugeriu que o mundo
deveria procurar novas rotas de navegação para contornar o congestionado
Estreito de Ormuz, é improvável que ele tivesse em mente a rota marítima do
norte do Ártico.
No entanto, nos últimos meses, a promessa
deste canal de 5.500 km – aberto em mares congelados por quebra-gelos movidos a
energia nuclear e iluminado por um sol que nunca se põe abaixo do horizonte
ártico – tem crescido.
Japão, Coreia e Índia manifestaram interesse
em enviar cargas pela Rota Marítima do Norte (RMN), mas foi a China que
estabeleceu o primeiro trânsito regular, com a empresa de transporte marítimo
Sea Legend lançando um serviço regular nos últimos dias.
A Rota Marítima do Norte (RMN), que corta o
Círculo Polar Ártico ao longo da costa norte da Rússia, só é navegável durante
os meses mais quentes, mas esse período tem se ampliado devido ao derretimento
do gelo marinho no verão. Para algumas embarcações, a rota pode reduzir em mais
da metade o tempo de viagem da China para a Europa, mas os benefícios vêm
acompanhados de sérios riscos ambientais e políticos que podem superar as
vantagens.
Após uma única viagem piloto em 2025, a Sea
Legend lançou um serviço regular de contêineres pela rota do Ártico. Essa
viagem direta de Ningbo-Zhoushan para Felixstowe, no Reino Unido, leva apenas
18 dias – segundo Li – em comparação com os mais de 40 dias pela rota do Canal
de Suez.
Especialistas afirmam que a rota é ideal para
cargas sensíveis à temperatura, incluindo veículos elétricos, baterias de lítio
e produtos solares – entre os quais a China se tornou um dos principais
exportadores globais.
Sendo o único serviço regular de transporte
comercial de carga na rota, o Sea Legend testará se as ambições de longa data
de Pequim no Ártico podem se traduzir em uma rota comercial viável e regular
entre a China e a Europa.
O presidente chinês, Xi Jinping, defendeu
publicamente pela primeira vez, em 2017, que a China e a
Rússia desenvolvessem rotas marítimas no Ártico e construíssem uma “Rota da Seda Polar”. A Rússia,
que controla grande parte da rota marítima do norte, inicialmente mostrou-se
cautelosa com a crescente presença da China no Ártico. Mas, após a invasão em
larga escala da Ucrânia, Moscou tornou-se cada vez mais dependente de Pequim no
extremo norte, o que conferiu à China maior influência e acesso.
A empresa estatal russa de energia nuclear
Rosatom emite autorizações de navegação e supervisiona o transporte marítimo ao
longo da rota, além de fornecer os quebra-gelos de propulsão nuclear
necessários para acompanhar a maioria das embarcações.
Anúncio da Rosatom mostrando um quebra-gelo
escoltando um navio-tanque de GNL ao longo da Rota Marítima do Norte.
A Sea Legend afirma que a rota do Ártico
reduzirá as emissões em aproximadamente metade devido ao menor tempo de
navegação entre a China e a Europa, mas, segundo especialistas, os riscos
ambientais inerentes à viagem podem facilmente anular qualquer economia de
emissões.
Algumas empresas de transporte marítimo têm
sido criticadas por operar embarcações que utilizam óleo combustível pesado
(HFO), cuja utilização foi proibida no Ártico em 2024.
De acordo com um relatório de 2025 da
Fundação Ambiental Bellona, os derrames de combustível representam enormes perigos no Ártico porque
o HFO (óleo combustível pesado) é mais
viscoso do que outros tipos de óleo, dificultando a
sua limpeza . O óleo também se decompõe mais
lentamente em climas frios e é quase impossível de remover depois de ficar
preso no gelo.
O relatório argumenta que a Rússia está
completamente despreparada para lidar com um desastre dessa magnitude, caso ele
ocorra. As distâncias da Rota Marítima do Norte – juntamente com seu isolamento
– significam que equipes especializadas em recuperação poderiam levar semanas
para chegar ao local de um vazamento.
“Devido ao isolamento da região e à falta de
apoio logístico, a probabilidade de uma avaria prolongada da maquinaria e
consequente encalhe é muito maior. Isto representa o risco de um derrame de
petróleo no meio ambiente, num ecossistema frágil”, afirma o Capitão Nitin
Chopra, consultor principal de riscos marítimos da Allianz para a Ásia.
Bellona também alerta para o perigo do
carbono negro – uma das emissões do HFO – chamando-o de “um dos absorvedores
mais potentes da radiação solar”. O carbono negro pode reduzir a refletividade
da região ártica, fazendo com que ela absorva mais luz solar e retenha calor,
exacerbando o aquecimento global.
Rodovia congelada para a frota das sombras
Li Xiaobin, diretor de operações da Sea
Legend, afirmou este mês que a crise no Oriente
Médio expôs a vulnerabilidade do Canal de
Suez e do Estreito de Ormuz à instabilidade regional, aumentando a necessidade
de desenvolver rotas comerciais alternativas entre a China e a Europa.
O presidente da Rússia, Vladimir Putin, fez
coro com essas declarações. Moscou gostaria de redesenhar o mapa do comércio
mundial, mas seu controle da Rota Marítima do Norte – que se encontra em grande
parte na zona econômica exclusiva da Rússia – é visto como um risco muito
grande para muitos operadores.
As sanções internacionais impostas à Rússia
após a invasão da Ucrânia podem complicar os esforços de resgate caso uma
embarcação se encontre em apuros e necessite de assistência, afirmou a
seguradora Allianz Commercial em sua revisão de segurança e transporte marítimo
de 2026.
Especialistas afirmam que, por enquanto,
grande parte do tráfego ao longo da Rota Marítima do Norte é realizado pela
frota paralela de Moscou: petroleiros que frequentemente operam sem seguro ou
supervisão regulatória adequada, fazendo viagens improvisadas para burlar as
sanções ao petróleo russo.
“Em 2025, havia uma centena desses navios sob
sanções internacionais – ou quase um terço dos navios de carga que navegavam
pela rota”, escreveu Ksenia
Vakhrusheva, da Bellona, em um relatório
do ano passado . Em 2026, os relatórios sugerem que os
embarques da frota paralela pela Rota Marítima do Norte estão ocorrendo em um
ritmo ainda mais acelerado, graças às condições climáticas mais amenas do
verão, que estão facilitando a navegação.
“Com as mudanças climáticas atuais, poderemos
ver mais períodos do ano em que a rota marítima do norte estará aberta para
navegação comercial”, afirma Vinh Thai, professor de logística e gestão da
cadeia de suprimentos da Universidade RMIT, acrescentando que já existem
indícios de que isso esteja acontecendo.
Um navio russo de transporte de GNL conseguiu
iniciar uma travessia antecipada pela rota em maio, graças ao derretimento do
gelo marinho durante o verão. Na última semana, observadores navais avistaram
um comboio sem precedentes de petroleiros russos seguindo uma rota incomumente
ao norte pela Rota Marítima do Norte. A frota de embarcações, que supostamente
transportava cerca de 8 milhões de barris de petróleo, passou a menos de 800
quilômetros do Polo Norte.
Apesar dos esforços ousados – talvez imprudentes – da Rússia para promover a Rota Marítima do
Norte como uma alternativa viável para o transporte marítimo
internacional, especialistas afirmam que, por ora, os aspectos econômicos não se
sustentam. Preocupações com a segurança, altos custos operacionais, uma curta
temporada de navegação e os riscos de sanções provavelmente continuarão a
restringir o transporte marítimo no Ártico.
Qualquer derramamento de petróleo poderia,
portanto, ser um “desastre ambiental e econômico”, afirma Thai. “Não apenas
para a Rússia, mas também para a região circundante.”
“Então, a rota marítima do norte pode ser
usada como substituta do Estreito de Ormuz e do Canal de Suez? A resposta curta
é não, pelo menos não por enquanto.”
¨
A imagem de durão de
Trump foi desfeita por suas próprias ações. Por Mohamad Bazzi
Durante décadas, Donald Trump cultivou uma imagem pública baseada em força e
domínio. Ele foi um magnata imobiliário nova-iorquino arrogante; uma estrela de
reality show que usava sua frase característica: "Você está
demitido!" para eliminar participantes de O Aprendiz; e, eventualmente,
presidente dos EUA e líder incontestável do Partido Republicano.
Nos últimos meses, Trump levou sua arrogância
a um extremo, supostamente
dizendo a confidentes que ele é "a pessoa
mais poderosa que já existiu" e se comparando a alguns dos líderes mais temidos da história,
incluindo Genghis Khan, Napoleão, Hitler, Stalin e Mao.
Mas revelações recentes ameaçam destruir a
imagem de Trump como um homem forte: o presidente dos EUA partiu da Turquia em
um voo militar
secreto após participar de uma cúpula da OTAN,
enquanto a Casa Branca dizia ao público que ele estava viajando a bordo do Air
Force One. A operação envolveu uma elaborada farsa na qual Trump embarcou em
seu jato jumbo diante das câmeras de TV e, em seguida, foi retirado às pressas
pelo Serviço Secreto através de um caminhão de catering do aeroporto . Trump foi levado para outra aeronave
militar, que o transportou para a Grã-Bretanha – tudo sem o conhecimento dos
jornalistas e de vários funcionários da Casa Branca que permaneceram no Air
Force One e pensaram estar no mesmo avião que o presidente.
A necessidade embaraçosa foi resultado da
guerra desnecessária de Trump contra o Irã. Autoridades americanas usaram esse
nível de subterfúgio porque temiam uma tentativa de assassinato contra Trump
por parte do Irã, segundo reportagens do Washington Post e do New York
Times . Em 11 de agosto, Trump confirmou que
havia trocado de avião secretamente na Turquia e atribuiu a decisão à sua
equipe de segurança e aos seus conselheiros militares. "Eu sigo o Serviço
Secreto e os militares", disse Trump a
repórteres que perguntaram por que as autoridades
americanas usaram uma manobra tão complexa e mantiveram o público no escuro até
que a história vazasse. "Eles queriam que eu pegasse um voo diferente, um
avião diferente. Segurança igual. Mas eles queriam que eu fizesse isso, então
eu fiz. Eu faço o que eles mandam."
Trump tentou se esquivar das críticas de que a decisão deixou vários membros do gabinete
e altos funcionários da Casa Branca — incluindo Marco Rubio, secretário de
Estado; Scott Bessent, secretário do Tesouro; Stephen Miller, principal
assessor de assuntos internos de Trump; e Steven Cheung, diretor de comunicação
da Casa Branca — a bordo do Air
Force One para servirem de isca, juntamente com
outros funcionários de Trump e jornalistas. Para desviar ainda mais as
perguntas, Trump afirmou , sem apresentar provas, que o avião militar
secreto em que voou estava, na verdade, em “maior risco” do que o jato Air
Force One que o mundo viu embarcar após a cúpula da OTAN. “Acho que estava em
maior risco porque esse seria o avião que eles teriam mais probabilidade de
usar”, disse ele.
É fácil entender por que Trump e seu governo
não quiseram compartilhar publicamente os detalhes da farsa depois que o perigo
passou, como fizeram
presidentes anteriores quando usaram subterfúgios
para visitar zonas de guerra e outros locais perigosos. A imagem de Trump
escondido em um contêiner de
serviço de bordo de um aeroporto para
evitar uma possível tentativa de assassinato iraniana contrasta fortemente com
a imagem de durão que ele cultivou durante anos. É também uma antítese da
imagem que Trump projetou após sobreviver a uma tentativa de assassinato em um
comício de campanha presidencial em Butler, Pensilvânia, em julho de 2024. Em
uma série de fotos capturadas por fotógrafos no local, Trump ergueu o punho e
sussurrou "Lutem, lutem, lutem" para seus apoiadores enquanto era
retirado do palco por agentes do Serviço Secreto, sangrando pelo ouvido. Uma imagem em particular, mostrando um Trump ensanguentado com
o punho cerrado e uma bandeira dos EUA ao fundo, tornou-se icônica – e sua
campanha rapidamente tentou monetizá- la usando a foto na capa de um livro e para vender tênis da marca Trump por US$ 299.
Para além das imagens contrastantes, o fato
de Trump ter se refugiado em um caminhão de catering tem implicações políticas
mais profundas. Isso resume o fracasso de Trump em sua guerra contra o Irã: um
presidente que constantemente se vangloria da força militar dos EUA e tenta
projetar poder pessoal, mas que, na verdade, parece fraco perante o mundo ao se
esconder das consequências de seus próprios atos. Há quase seis meses, Trump
lançou sua guerra imprudente contra o Irã como
um ato de arrogância imperial – e o ápice de uma série de atos ilegais desde
que retornou ao cargo em 2025.
Com pouca resistência do Congresso controlado
pelos republicanos ou da Suprema Corte dos EUA, Trump conseguiu desmantelar
agências governamentais, usar a polícia federal para perseguir seus inimigos
políticos, nomear seus aliados para os principais procuradores, enviar tropas
da Guarda Nacional para cidades americanas e enfraquecer leis anticorrupção com
décadas de existência, criadas para limitar o poder presidencial após o
escândalo de Watergate. Ele também atropelou o Congresso e sua autoridade para declarar
guerra.
No final de fevereiro, quando os EUA e Israel
lançaram uma série de devastadores ataques aéreos contra o Irã, Trump tinha
objetivos ambiciosos: destruir as capacidades militares e o programa nuclear de
Teerã, e derrubar o regime teocrático iraniano dizimando sua liderança e
instigando uma revolta popular. Nos primeiros dias da guerra, os EUA e Israel
assassinaram mais de 30 altos funcionários militares e políticos iranianos,
incluindo o líder supremo, o aiatolá Ali Khamenei. Mas o sistema iraniano mostrou-se
resiliente e rapidamente substituiu esses funcionários, em parte nomeando o
filho de Khamenei, Mojtaba, como o novo líder supremo, para garantir a
continuidade.
O Irã também transformou sua proximidade com
o Estreito de Ormuz, uma via navegável vital por onde passa diariamente mais de
um quinto do suprimento mundial de petróleo, em uma arma econômica eficaz.
Teerã fechou a passagem no início da guerra, aumentando os preços da energia e
desestabilizando a economia global. Desde então, Trump tem lutado para chegar a
um acordo com o Irã para reabrir o Estreito de Ormuz e impedir que a guerra se
transforme em um conflito regional que poderia causar graves danos econômicos.
Durante meses, Trump tentou negociar um
acordo que lhe permitisse declarar vitória e desviar a atenção pública dos EUA
da guerra antes das eleições de meio de mandato em novembro, que poderiam levar
os republicanos a perder o controle do Congresso. Tanto os líderes iranianos
quanto Trump afirmam não confiar que o outro lado cumprirá qualquer acordo – e
um memorando de entendimento alcançado em meados de junho, que incluía a
reabertura do Estreito de Ormuz e o levantamento do bloqueio naval americano
contra navios iranianos na região, fracassou. Desde então, ataques recíprocos
entre o Irã e os EUA reacenderam os temores de uma nova guerra total.
Não é surpresa que autoridades iranianas e a
mídia estatal estejam se deliciando com a ampla atenção da imprensa em torno da
troca secreta de aviões de Trump na Turquia – e especialmente com o detalhe de
ele ter sido conduzido a um caminhão de catering do aeroporto. Um apresentador
da TV estatal iraniana chamou o
ocorrido de “escândalo decorrente do medo do
poderio militar do Irã” e descreveu o incidente como uma fonte de “humilhação”
para o presidente americano.
Levará tempo para Trump desfazer o dano que
essa artimanha causou à sua autoproclamada imagem de líder mundial forte e
dominante. Mais importante ainda, sua desastrosa decisão de lançar uma guerra
contra o Irã moldará seu legado muito depois de ele deixar o cargo.
<><> Donald Trump ameaça
bombardear Omã se o país "atrapalhar" o fim da guerra com o Irã
Donald Trump voltou a ameaçar bombardear Omã
caso o país "atrapalhe" seus esforços para pôr fim à guerra entre
Estados Unidos e Israel contra o Irã .
O presidente dos EUA fez a ameaça na
segunda-feira, enquanto luta para levar
o conflito a uma conclusão , quase seis meses
após seu início.
Embora Trump tenha afirmado repetidamente que
a guerra terminaria "em breve" e tenha falado sobre a possibilidade
de um acordo de paz duradouro nos últimos meses, tal avanço ainda não se
concretizou.
O Estreito de Ormuz – um ponto de
estrangulamento crucial para o comércio global, por onde normalmente passa
cerca de um quinto do fornecimento mundial de petróleo transportado por via
marítima – está praticamente fechado desde que os EUA e Israel iniciaram a
guerra contra o Irã em fevereiro.
O Irã fica ao norte do estreito. Omã fica
ao sul. Os dois países estão em negociações sobre o controle do estreito.
“Se Omã entrar no nosso caminho, vamos
bombardeá-los até não sobrar nada”, disse Trump à
Fox News na segunda-feira. Em um comentário
casual durante uma reunião de gabinete em maio, o presidente também ameaçou
“explodir” o país caso ele não se “comportasse”.
Isso ocorre depois que Trump também ameaçou declarar
o Estreito de Ormuz como "território dos Estados
Unidos" durante um discurso na sexta-feira.
Fonte:
The Guardian
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