Palavra de Sá

Em Salvador, prédio de fábrica do século XIX, localizado em Plataforma,  deve virar “Parque das Ruínas”

Quem pensa que a instalação do modal VLT (veículo leve sobre trilhos) trata-se apenas da colocação de trilhos, da construção de paradas e da compra de trens está muito enganado. O projeto, na verdade, envolve toda uma ideia de urbanização e requalificação de setores de Salvador que hoje carecem da estrutura necessária para a chegada do modelo, especialmente nas regiões do Subúrbio Ferroviário e do Miolo.

Um dos prédios mais importantes da história do Subúrbio é o da antiga Fábrica São Braz, na praia de Plataforma, com sua arquitetura neoclássica quase banhada pela Baía de Todos-os-Santos. Foi essa fábrica de tecidos que deu início ao bairro, a partir de sua instalação, em 1875. Desativado em 1967 e tombado desde 2002, o edifício hoje em ruínas deve passar por uma grande reforma nos próximos anos, no âmbito das obras do VLT de Salvador, dando vitalidade à região.

A ideia é transformar o prédio no “Parque das Ruínas”, um equipamento voltado para oferecer espaços às atividades comerciais do Subúrbio, com bares, restaurantes, um espaço multiuso e um foyer, atraindo moradores locais e também turistas. O local, além de vista deslumbrante para o mar da maior baía do país, também poderia receber eventos culturais.

Ao lado do prédio da antiga fábrica do século XIX, o Terminal Marítimo de Plataforma também deve sofrer intervenções, requalificando-o para receber um número maior de embarcações, saídas não apenas do bairro da Ribeira, mas de todos os pontos da Baía de Todos-os-Santos, em direção ao futuro “Parque das Ruínas”.

“A ideia é aproveitar a antiga estrutura da Fábrica São Braz e revitalizar a região, fazendo um complexo de atividades comerciais de Salvador, aproveitando a vocação da região para consolidar e desenvolver o Parque das Ruínas. O terminal poderá ser ampliado e revitalizado para receber outras embarcações, que poderão incrementar ainda mais essa região”, diz o memorial descritivo do Edital.

No anteprojeto divulgado pelo governo de Jerônimo Rodrigues (PT), o VLT passa ao lado do Parque das Ruínas, com vista para o equipamento histórico e para a Baía de Todos-os-Santos.

O projeto tem inspiração no Centro Cultural Municipal Parque Glória Maria, no Rio de Janeiro, que transformou a mansão abandonada de uma antiga socialite carioca em um grande espaço público, que recebe diversos tipos de apresentações artísticas, como exposições, peças teatrais e até shows musicais. Na capital fluminense, o local se tornou um importante ponto turístico.

A urbanização da região e a requalificação do edifício histórico, transformando-o em Parque das Ruínas, não é um projeto isolado. Desde que o governo da Bahia anunciou a licitação do VLT de Salvador e divulgou seu Edital, o portal A TARDE destrinchou as ideias da gestão de Jerônimo Rodrigues.

Serão 35 paradas em três trechos de VLT, urbanização de orla no Subúrbio, arquitetura focada na cultura afro-baiana, novo sistema de cobrança de tarifa, revitalização de ponte, ampliação de túneis históricos e, agora, o Parque das Ruínas, com entrega total prevista para 2028.

Os executores das obras só serão conhecidos, porém, a partir de março de 2024, quando será divulgado o projeto definitivo do novo VLT de Salvador, em substituição ao que foi uma das mais importantes e simbólicas ferrovias do Brasil.

·        História

Em 1860, a inauguração da primeira estrada de ferro da Bahia, ligando Salvador a Alagoinhas, mudou para sempre a região que hoje é conhecida como “Subúrbio Ferroviário”. Foi por causa da linha férrea que, em 1875, foi instalada a fábrica de tecidos São Braz, que deu origem ao bairro de Plataforma.

A consequência disso foi o crescimento do número de moradores, com a formação da vila operária, formada pelos trabalhadores da São Braz e de uma outra fábrica que também se instalou na região, a União Fabril dos Fiais.

Com o tempo, outros benefícios foram chegando à região, como a Estação de Trem Almeida Brandão, em Plataforma; o abastecimento da feira local com mercadorias advindas do interior da Bahia; e a chegada da iluminação elétrica.

Em 1932, a Fábrica São Braz esteve sob o comando de uma das famílias mais ricas e tradicionais da história de Salvador, liderada pelo aristocrata Bernardo Martins Catharino, tratado pelo título de “comendador”.

Com a morte do comendador Catharino em 1944 e assunção do comando da fábrica por parte de seus herdeiros, o maquinário industrial e o sistema de produção acabaram ficando obsoletos, fazendo os acionistas decidirem pelo fechamento da empresa em 1959.

A fábrica chegou a ser reaberta em 1961, mas, em um período difícil do setor industrial na Bahia, teve suas atividades encerradas definitivamente em 1967.

 

Ø  VLT forçará reforma no túnel ferroviário mais antigo da América do Sul

 

O túnel ferroviário mais antigo da América do Sul está em Salvador. Mais especificamente, no bairro suburbano de Periperi. Construído em 1860 por engenheiros ingleses e brasileiros da antiga companhia “Bahia and San Francisco Railway”, ele fazia parte do ambicioso projeto da primeira estrada de ferro da província baiana. Em 1940, uma ampliação da linha férrea escavou outro túnel ao lado, duplicando a passagem. Agora, beirando o ano de 2024, ambos integram outro plano de ambição: o novo VLT (veículo leve sobre trilhos) da cidade.

O anteprojeto divulgado pelo governo Jerônimo Rodrigues (PT) deixa clara a intenção: mexer na estrutura existente hoje para possibilitar a chegada do novo modal de transporte, que precisaria de um espaço maior para transpor os túneis.

“Como esses túneis não possuem as dimensões adequadas às necessidades operacionais e de segurança dos VLT, os dois túneis necessitarão de escavações e tratamentos específicos que garantam a geometria necessária e dimensões adequadas de suas seções para atender adequadamente sua utilização ao longo de toda a operação do VLT de Salvador”, diz um trecho do memorial descritivo do anteprojeto.

Em 1860, o primeiro túnel era todo de rocha. Quando o segundo túnel foi perfurado em 1940, os responsáveis pela ferrovia fizeram questão de revestir ambos com concreto armado.

Hoje, os túneis estão desativados. Com o passar dos séculos, a primeira ferrovia do estado, que ligava Salvador à antiga vila de Alagoinhas — hoje um grande município com mais de 150 mil habitantes —, foi perdendo espaço, com o intenso lobby de montadoras de veículos, que fizeram o Estado brasileiro voltar sua atenção ao transporte rodoviário, em detrimento do ferroviário.

Esse abandono do Estado brasileiro fez com que a ferrovia, funcionando apenas no seu trecho do Subúrbio de Salvador, fosse oficialmente desativada em fevereiro de 2021, com a promessa do governo da Bahia de instalar um VLT no lugar.

O contrato assinado na época, porém, foi rescindido, após o descumprimento contratual da Skyrail Bahia, consórcio chinês que prometia levantar um monotrilho em substituição. A partir desse momento, o governador Jerônimo Rodrigues passou a tratar um novo projeto de VLT para Salvador como uma das maiores prioridades de sua gestão.

Com o anúncio da licitação e a divulgação do Edital, o portal A TARDE tem destrinchado as ideias do governo estadual para o novo modal: 35 paradas em três trechos, entrega em 2028, urbanização de orla no Subúrbio, arquitetura focada na cultura afro-baiana, novo sistema de cobrança de tarifa, revitalização de ponte e, agora, a ampliação de túneis históricos.

Os vencedores da licitação só serão conhecidos a partir de março de 2024, quando será divulgado o projeto definitivo do novo VLT de Salvador, em substituição ao que foi uma das mais importantes e simbólicas ferrovias do Brasil.

 

Ø  Tronox termina o ano sem esclarecer denúncias de contaminação, em Camaçari

 

Em 2023, a Tronox esteve no centro das atenções da promotoria de meio ambiente do Ministério Público Estadual. Um termo de ajustamento de conduta (TAC), firmado há mais de 10 anos, foi objeto de um procedimento administrativo para acompanhamento das cláusulas celebradas.

Mesmo com a recusa da empresa em fornecer laudos que comprovem a contenção dos rejeitos resultantes da produção de pigmentos à base de titânio, relatos de moradores associados à alta incidência de câncer e doenças respiratórias na comunidade vizinha de Areias, comprovam que o problema está longe de ser resolvido.

Como se não bastasse a inércia e omissão do instituto estadual do meio ambiente (Inema), que deveria monitorar o cumprimento do TAC, o órgão protela o envio de documentos solicitados ao MP, para comprovar a regularidade das licenças ambientais concedidas, deixando várias suspeitas no ar já poluído do litoral de Camaçari.

·        Histórico

A poluição da Tronox, que já foi Tibrás, Millenium e Cristal, é notícia em A TARDE há décadas. E foi graças a uma nota publicada na coluna “O Carrasco”, no mês de abril, que o promotor Luciano Pitta resolveu investigar o cumprimento do TAC, de cuja elaboração participiu em dezembro de 2012.

Segundo Pitta, que acompanha o processo desde o início, a contaminação denunciada há mais de 20 anos colocou em risco o lençol freático, devido ao despejo em buracos escavados na superfície, contaminando rios e a praia localizada próximo às instalações da fábrica de pigmentos.

Inúmeros casos reportados por A TARDE e um estudo da secretaria de saúde de Camaçari de 2014, comprovam que a água consumida pela comunidade de Areias, onde por muitos anos o abastecimento era feito através de cisternas, apresenta volumes de metais pesados superiores ao tolerável.

·        Blindagem

A iniciativa do MP chegou à Assembleria Legislativa mas, curiosamente, a convocação da empresa e dos órgãos envolvidos na fiscalização, proposta pelo deputado Matheus Ferreira (MDB) não foi sequer apreciada. Graças ao esvaziamento da comissão de meio ambiente, denunciado pelo presidente Leandro de Jesus (PL).

Protegida pela morosidade do Inema e a apatia dos políticos, a Tronox se movimenta nos bastidores e se prepara para possíveis reveses na justiça. No primeiro semestre de 2023, realizou distribuição de R$ 126 milhões aos acionistas, reduzindo drasticamente o capital social da empresa, valor considerado como referência em caso de indenizações.

Não por acaso, o processo de desinvestimento da empresa resultou em queda nos lucros e no valor das ações. Internamente, funcionários revelam, sob anonimato, que algumas máquinas estão sendo desmontadas.

Prestes a completar 60 anos de funcionamento e próxima do vencimento da atual licença ambiental, em 2026, a empresa pode estar preparando a retirada, deixando um enorme passivo ambiental e várias vítimas que aguardam indenização na justiça. A menos que as autoridades competentes resolvam agir.

 

Fonte: A Tarde